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朱利安格洛弗:疯狂的火车特许经营制度需要紧急重新思考

系统需要重新思考
系统需要重新思考
经过 @julian_glover.
2019年4月17日
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几年前,我成为交通部长部长的特别顾问(DFT)。在我第一次上午,常任秘书让我进入他的办公室,关上门并告诉我我们完全搞砸了。律师刚刚告诉他政府将失去一个公司应该在西海岸主线运行Eston的法律斗争。

所以我们拉这笔交易,在午夜敲打一个令人困惑的理查德布兰森,打破他赢得的新闻,他的维珍和驿马车联盟将留在路线上。铁路特许经营的过程几乎崩溃了。

也许我们应该让它死亡。七年后,羞辱不同的运输部长刚刚擦过武装和驿站,告诉驿主,为东米德兰兹队出价,距离圣胰岛的东部,以及其联合国东南部和西海岸的联合投标路线是“不符合标准”。

在其核心,这个问题是2012年推出西海岸的核心:为了获胜的回报,要求运营商携带多少财务风险?回到后,它是GDP的风险,现在它是养老金 - 但陷入困境的系统是一样的。

因此,东部米德兰兹线已经走到荷兰铁路运营商Abellio,这承诺了我花一条公平的途径的各种各样的好东西。那些经营特许经营的人告诉我这表明系统正在工作:最好的出价胜利和不接受规则的公司并未沉迷。

那么我们应该关心斯塔科赫发生的事情吗?是的。为什么?因为它表明,政府赢得特许经营的条款现在是商业疯狂的。只有一个由政府支持的企业,就像荷兰人一样,可以承担赢得赢得特许经营所需的长期下行风险。

当它在东海岸时,斯塔科奇打赌愚蠢的钱。一旦蜇,两次害羞。这次没有犯同样的错误,所以跟随国家表达出来的行业 - 至少在英国。国家快递仍在竞争和赢得德国的铁路合同,展示了这不是英国公司,而是我们的规则。

斯塔科奇跑南西风比Waterloo更好的是继任者,但去年失去了合同。我们留下了竞争,其中少数公司敢于竞争 - 这意味着一个破碎的系统,因为目前的铁路审查Keith Williams表示。他知道DFT仍然试图奖励合同,不会承认。有四个特许经营权被誉为崩溃的边缘,发出更多并不聪明。

自私有化以来的25年,我们的铁路有更好的了解,并推动改进的雄心勃勃的特许经营得到了帮助。列车是国内航空路线数量崩溃的一个原因。但该模型不再工作了。

什么应该取代它?简单,诚实和感觉。这意味着没有假装财务建模复杂的竞争是重要的。我们需要的是更好的服务以较低的成本运行。国家应廉价地承担风险。运营商应该专注于制作火车工作。

也许是一个相互非营利的城市经营者,与长途火车的许可私人叛乱分子相互竞争,让伦敦在城市伦敦等级。运行铁路也很难,而不尝试整理养老金危机。